1 августа 1960 года вышло постановление СМ СССР № 826-341 о создании скоростного пассажирского самолёта Ту-124А с расположением двигателей Д-20П в хвостовой части фюзеляжа. Непосредственным толчком к созданию такого самолёта послужила реакция Н.С.Хрущёва в ходе визита во Францию весной 1960 года, где он прокатился на "Каравелле" с двигателями в хвостовой части фюзеляжа и ему понравилось отсутствие шума и вибрации в салоне.Проектированием самолёта первоначально руководил Д.С.Марков, затем его сменил Л.Л.Селяков. Первые проработки машины выявили возможность создания её на базе пассажирского Ту-124, проходившего в то время заводские испытания. К 1 апреля 1961 года был готов эскизный проект.
В начале 1962 года на опытном заводе №156 началась сборка первого Ту-124А с двигателями Д-20П-125 конструкции П.А.Соловьёва. 29 июля 1963 года экипаж во главе с заслуженным лётчиком-испытателем Героем Советского Союза А.Д.Калиной впервые поднял его в небо. 20 ноября самолёт получил обозначение Ту-134.В 1966 году на Харьковском заводе №135 им. Ленинского комсомола началось серийное производство. Испытания самолёта продолжались до июля 1967 года. При этом в конструкцию был внесён ряд доработок (например, после катастрофы английского самолёта BAC-111 аналогичной схемы в 1966 году увеличена площадь горизонтального оперения). 26 августа 1967 года Ту-134 официально принят для эксплуатации в ГВФ с пассажирами. 9 сентября он совершил первый пассажирский рейс по трассе Москва-Адлер.
В 1972 году за создание самолёта ряд работников ОКБ им. А.Н.Туполева, Харьковского авиазавода, смежных предприятий и ГВФ удостоен Государственной премии. Ту-134 построен по аэродинамической схеме низкоплана с Т-образным оперением. Двигатели расположены на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Начиная с четвёртого серийного самолёта вместо Д-20П-125 устанавливались двигатели Д-30 (Д-20П-125-5) разработки ОКБ П.А.Соловьёва (начиная с Ту-134А двигатели оснащались реверсом тяги). Шасси трёхопорное, с носовой стойкой. Существовало несколько вариантов компоновки пассажирского салона. У последних модификаций число пассажиров доведено до 80-90. Серийное производство Ту-134 продолжалось до 1984 года. Всего было выпущено 852 самолёта всех модификаций, 134 из них поставлены на экспорт (первой их в 1968 году получила Болгария). В ходе производства самолёт постоянно модернизировался, улучшались его экономические показатели. Впервые в практике отечественного самолётостроения конструкция Ту-134 и его лётные данные прошли международный контроль, а сама машина получила международный сертификат лётной годности, что позволяло использовать её на международных линиях. Постепенно Ту-134 взял на себя львиную долю пассажирских перевозок на ближнемагистральных трассах. По уровню шума и вибраций в пассажирском салоне Ту-134 и его модификации до недавнего времени были самыми комфортабельными в Аэрофлоте. До начала 90-х годов самолёты семейства Ту-134 перевезли более 500 млн. пассажиров и продолжают эксплуатироваться и сегодня.
Модификации самолёта: Ту-124А - первый прототип. Рассчитан на перевозку 52-56 пассажиров. Изготовлен на заводе №156 в 1962-1963 годах. Ту-134 "дублёр" - второй прототип. Количество пассажиров увеличено до 64. Изготовлен в 1964 году на заводе №135. Первый полёт состоялся 9 сентября 1964 года. Ту-134 - первый серийный вариант. Салон расчитан на 72 пассажира. В 1966-1970 годах изготовлено 78 самолётов (30 поставлено на экспорт). Ту-134А - модернизированный. Отличался двигателями Д-30 второй серии с реверсом тяги. Фюзеляж удлинён на 2,1 м. Число мест для пассажиров увеличено до 76. В хвостовой части установлена ВСУ ТА-8, отсутствует тормозной парашют. Часть самолётов оснащалось РЛС "Гроза-134". Разработка началась в 1968 году. Серийное выпускался с апреля 1970 года до начала 80-х годов. Ту-134А-3 - самолёт с двигателями Д-30 третьей серии. Взлётная масса увеличина до 49 т. Выпускался в 1982-1984 годах. Часть ранее выпущенных Ту-134А переоборудовано в вариант Ту-134А-3. Ту-134АК - самолёт с салоном 1 класса на 24 места и салоном "люкс" на 13 пассажиров. Отличался наличием второй двери для пассажиров со встроенным трапом. Часть самолётов оборудовалась средствами спецсвязи. Выпускался, в основном, для ВВС. Ту-134А "салон" - аналог Ту-134АК. Вторая дверь отсутствовала. Переоборудовался из пассажирских Ту-134А. Ту-134Б - модернизированный. Снижена масса пустого самолёта, увеличина топливная экономичность. Число мест для пассажиров увеличено до 80, экипаж сократился до 3 человек.
В носовой части установлена РЛС "Гроза-134". Серийное производство началось в марте 1980 года. Изготовлено 30 самолётов. Ту-134Б-3 - вариант Ту-134Б с двигателями Д-30 третьей серии. Ту-134БВ - летающая лаборатория для отработки космических программ. Ту-134Б "салон" - салон на базе Ту-134Б. Отличался наличием второй двери для пассажиров. Изготовлено 7 самолётов. Ещё несколько самолётов переоборудовано из пассажирских Ту-134Б (при этом вторая дверь отсутствовала). Ту-134Д - глубокая модернизация базового самолёта (проект). Отличался двигателями Д-30А тягой по 8600 кгс. Разрабатывался в начале 1970-х годов. Ту-134ДОЛ - офтальмологическая лаборатория (проект). Ту-134К - салон на базе Ту-134. Ту-134ЛК - летающая лаборатория для отработки космических программ. Ту-134М - модернизированный (проект). Отличается двигателями Д-436Т1-134 и составом оборудования. Разработан в 1993 году. Ту-134С - грузовой на базе Ту-134А (проект). Ту-134СХ - сельскохозяйственный. В 1984 году передеоборудовано 2 самолёта Ту-134А-3. После проведения государственных испытаний изготовлено ещё 10 самолётов. Отличается наличием РЛС бокового обзора "Нить С1-СХ" и специальной аппаратурой, позволяющей оценивать развитие сельскохозяйственных культур, состояние пастбищ, последствия стихийных бедствий. Ту-134УБ-К - самолёт для тренировок штурманов-операторов Ту-22М морской авиации. Изготовлен в одном экземпляре. Ту-134УБ-Л - самолёт для обучения лётного состава пилотированию по приборам в простых и сложных метеоусловиях. Отличался носовой частью от Ту-22М-3 с РЛС "РОЗ-1". В 1981-1983 годах изготовлено 90 самолётов. Ту-134Ш (Ту-134Уч) - самолёт для тренировок штурманов дальней и фронтовой бомбардировочной авиации.
В пассажирском салоне оборудовано 12 рабочих мест. В носовой части установлена РЛС "Рубин-1" или "Инициатива". Выпускался в вариантах Ту-134Ш-1 (для группового обучения самолётовождению и бомбометанию применительно к самолётам Ту-22 и Ту-22М) и Ту-134Ш-2 (для подготовки штурманов фронтовой авиации). Ту-134Ш-СЛ - летающая лаборатория для испытаний радиоэлектронного оборудования.
Технические характеристики самолета ТУ- 134
Назначение самолета ТУ-134 |
Пассажирский самолет для авиалиний малой протяженности |
Размеры самолета ТУ-134 |
размах крыла 29 м
длина самолета 37,1 м
высота самолета 9,02 м |
Летные данные самолета ТУ-134 |
крейсерская скорость 880 км/ч
дальность полета до 2020 км
пассажиров 80-96 (в зависимости от расстояния между рядами) |
Экипаж самолета ТУ-134 |
3 пилота |
Грузовые характеристики |
максимальный взлетный вес 47 тонн
максимальный посадочный вес 43 тонн
вес снаряженного самолета 29 тонн
допустимая коммерческая загрузка 8,2 тонн |
Двигатели |
2 турбореактивных двухконтурных двигателя
реверс обратной тяги есть
взлетная тяга 6800 кгс
автономный пуск двигателя
расход авиатоплива 2,8 т/ч |
|
В августе 1960 г. было принято правительственное постановление о создании 56-местного ближнемагистрального самолета Ту-124А на базе серийного самолета Ту-124, но с расположением двигателей в хвостовой части фюзеляжа и с расчетной дальностью полета 1500 км. К осени 1961 г. были уточнены требования к самолету: число мест было увеличено до 65-70 при сохранении ранее заданной дальности полета.
Первый опытный самолет Ту-124а отличался от серийного варианта удлиненным на 0.66 м фюзеляжем, новым крылом, Т-образным оперением и наличием двух двигателей Д-20П-125 тягой по 5800 кгс. Первый полет самолета состоялся 29 июля 1963 г. В ноябре 1963 г. самолету присвоили обозначение Ту-134.
Первый серийный вариант Ту-134 с ТРДД Д-30-1 (2 х 6800 кгс) поступил в эксплуатацию в сентябре 1967 г., а в 1968 г. первые самолеты были поставлены на экспорт. Самолет Ту-134 явился первым отечественным самолетом, прошедшим сертификацию за рубежом: в ноябре 1968 г. он был сертифицирован в Польше на соответствие английским нормам летной годности BCAR).
В 1971 г. началась эксплуатация варианта Ту-134А, фюзеляж которого был удлинен с 35 до 37,1 м, а взлетная масса увеличена с 45 до 47 т. С максимальной платной нагрузкой 8,2 т дальность полета составляла 1750 км (с резервами топлива).
В 1980 г. начался выпуск самолета Ту-134Б с увеличенной пассажировместимостью, где впервые было упразднено место штурмана и число членов экипажа было сокращено с четырех до трех.
Выпускался серийно в 1966-1984 гг. Всего было построено 852 самолета в различных модификациях.
Полезные страницы:
10 -